C4 LOUNGE 1.6 THP EXCLUSIVE

O lançamento do C4 Lounge THP Flex não atendeu apenas aos humores do mercado. O projeto foi iniciado em 2011, bem antes do mercado ter as chances de botar as mãos no sedã argentino. Nesse período, foram mais de 600 mil km rodados e 40 carros de teste. Está longe de ser uma inovação restrita ao C4. A mecânica servirá ao Peugeot 2008 em breve, logo em seguida ao 408 facelift e, em 2016, também ao 208 GT. A despeito da inovação, o fabricante não foi o primeiro a lançar um nacional flex com injeção direta e turbo, a BMW teve a primazia com o 320i e 328i Active Flex.

Segundo o fabricante, o C4 Lounge está até 7,5% mais econômico com gasolina. Em relação ao etanol, o aumento no consumo não foi desastroso, o modelo flex marcou 7,2 km/l na cidade e 10,5 km/l, sendo que o antigo a gasolina fez 8,3 km/l e 12,8 km/l nas mesmas condições.

No dia a dia, a sensação é que o C4 Lounge tornou-se mais satisfeito em administrar o seu torque. Nem por isso perdeu a pressa, o flex foi aos 100 km/h em 8,7 segundos, 0,1 s a menos. Dá para entender porque eles acharam o ajuste suficiente, afinal, no segmento, apenas o Focus 2.0 de 178 cv e 22,5 kgfm a 4.500 giros chega perto do C4. Na hora de retomar, segurança total, basta pisar para o Citroën ir de 60 a 100 km/h em 4,8 s.

Ter uma pegada em baixa tão forte é ideal para o sedã franco-argentino. Embora não tenha ares de limusine como o C4 Pallas de 4,77 metros, o C4 Lounge ficou menor apenas na fita métrica. São 15 cm a menos, mas na pesagem, marcou 1.498 kg na versão Exclusive testada, contra 1.409 kg do antecessor. Quase 90 kg de diferença, um boxeador da categoria pesado. O sedã não conta com a nova plataforma modular da PSA, cerca de 70 kg mais leve - usada nos novos C4 Picasso e Peugeot 308. O alto peso não atrapalhou as frenagens, de 80 a 0 km/h foram 26,5 metros.

Olhando só pelos números, dá para imaginar um sedã esportivo. Só que o C4 tomou a via do conforto. A posição de dirigir é bem elevada e o rodar isolado, firme apenas na medida. Buracos são absorvidos de maneira abafada pela suspensão. O gosto por curva dos franceses é famoso e o conjunto McPherson e eixo de torção não decepciona, ainda mais com a ajuda dos largos pneus Pirelli Cinturato 225/45 aro 17.

Embora seja menor em comprimento, o C4 Lounge manteve a distância entre-eixos de 2,71 m do Pallas. É fácil levar dois adultos com até 1,84 m atrás, só não tente convencer alguém dessa altura a ficar na posição central. Há até encosto de cabeça e cinto de três pontos, mas o encosto com apoio de braço e o assento mais elevado são pouco convidativos. O porta-malas, por sua vez, acomoda 490 litros (aferidos por Autoesporte).

Itens de série

A versão top Exclusive traz série ar-condicionado duas zonas, direção elétrica, trio elétrico, central eletrônica com GPS, som Arkamys de alta definição, revestimento em couro, partida sem chave com botão de bartida, teto solar, volante multifuncional ajustável em altura e profundidade, LEDs nas luzes de rodagem baixas (as diurnas são tradicionais) e nas lanternas, entre outros. Caso algo dê errado, há também seis airbags (frontais, laterais dianteiros e do tipo cortina) e controles eletrônicos de estabilidade e de tração. O preço de R$ 89.490 inclui até o teto solar que era opcional, mas não a pintura na cor branca perolizada, que sai por R$ 1.890, contra R$ 1.490 pedidos pelos tons metálicos. Para levar um C4 Lounge Exclusive como o testado para casa, você terá que desembolsar R$ 91.380.

Ficha técnica Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, comando duplo, injeção direta, flex Cilindrada: 1.598 cm³ Potência: 166/173 cv a 6.000 rpm Torque: 24,5 kgfm a 1.400 rpm Transmissão/tração: Automática de seis marchas, tração dianteira Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira Pneus: 225/45 R17 Dimensões: Comprimento 4,621 m; Largura 1,789 m; Altura 1,505 m; Entre-eixos 2,710 m Capacidades: Tanque 60 l Peso: 1.498 kg Porta-malas: 490 litros